در سطح جهانی تقریبا سه نوع ریمپ معرفی شده است:
🔸ریمپ استاندارد (شهری)
🔸ریمپ استیج 1 ( بدون تغییر موتور یا اصطلاحا باز شدن موتور)
🔸ریمپ استیج 2 (به همراه باز شدن موتور و تغییر قطعات اساسی آن نظیر میل لنگ، شاتون و پیستون و…)
❇️کدام نوع ریمپ برای افراد مناسب است؟❇️
🔸ریمپ استاندارد:دقیقا نوع ریمپ به شخص مصرف کننده ربط دارد. اگر مالک خودرو، صرفا استفاده شهری و معمولی از خودرو داشته باشد، معمولا المان های اصلی برنامه (جداول سوخت) دست نمی خورد. برای مثال برای یک خودروی پارس Tu5 ، در پکیج ریمپ استاندارد، حساسیت دریچه گاز ، آوانس دریچه گاز (به میزان نهایتا 3 درجه) و دمای آب مورد اصلاح قرار می گیرد و مقدار کات آف نیز در حد 300 الی 500 دور افزایش می یابد. در این استیج معمولا موتور کاملا استاندارد است و کاتالیزور هم روی خودرو قرار دارد.
🔸ریمپ استیج 1:اما اگر مالک خودرو قصد تقویت در حد استیج1 هم داشته باشد، نحوه اصلاح برنامه تغییر خواهد کرد، برای مثال پس از نصب هدرز و میل افتر مارکت اصلاح جداول سوخت و جرقه با استفاده از وایدبند الزامی است. در این استیج این قطعات قابل نصب است:
1) هدرز
2) کیت مکش
3) شمع و وایر تقویتی
4) میل افتر مارکت
🔸ریمپ استیج 2:در مورد ریمپ استیج2 که همراه با تغییرات اساسی در Engine Bay می باشد، مالک بسته به میزان بودجه هر تغییری که دلش بخواهد می تواند انجام بدهد، از تغییر پیستونها (ساده ترین و کم هزینه ترین روش افزاش توان در استیج2) تا افزایش حجم موتور و پورت و پولیش سرسیلندر و حتی نصب توربوشارژ! معمولا تنظیم این مدل موتورها فقط روی دستگاه داینو امکان پذیر بوده است.
قطعات قابل نصب در این استیج:
1) کیت استروک (شامل میل لنگ، شاتون و پیستون اور سایز)
2) میل سوپاپ افترمارکت با لیفت بالاتر (معمولا دور آرام باید تغییر کند)
3) پورت و پولیش سرسیلندر یا استفاده از سوپاپ اورسایز
4) استفاده از کویل آن پلاگ (مدادی) یا کویل MSD
معمولا موتورهای استیج 2 برای مسابقات درگ و شتاب حمع می شوند و به همین دلیل در دور موتورهای بالاتری ستاپ می شوند و کات آف این موتورها گاها تا **** دور بر دقیقه تنظیم می گردد. به دلیل استفاده از میل لیفت بالا این قبیل خودروها خیلی استفاده شهری ندارند.